22 Oct · bruce · No Comments

¿Cómo és el funcionamiento de las máscaras de oxígeno en el avión?

El anuncio de las azafatas antes del despegue del avión es simple y sencilla: “en caso de despresurización de cabina, máscaras de oxígeno se reducirá automáticamente. Con los parámetros de seguridad de la aviación actual, estas situaciones son raras, pero el riesgo siempre existe. De lo contrario sería necesario el aviso antes del vuelo.

La cabina del avión es como una lata de gas refrigerante: hay más presión dentro que fuera. Por lo tanto, cuando el envase se abre mucho el gas es liberado rápidamente. El mismo efecto se produce en el plano sufre una descompresión en la altitud de la nada, cuando la presión de la cabina es igual a la presión atmosférica.

Entre 9000 y 12000 metros, altitud donde volar jets comerciales, es necesario “inyectar” más presión de la cabina en relación con el exterior de la aeronave con el fin de crear las condiciones para que todos a bordo respirar como si estuvieran en la superficie.

Si la presión de oxígeno es menor que la presión arterial, es la llamada “bolsa de gas”. En pocas palabras, la presión atmosférica es responsable de “empujar” el oxígeno a la sangre y la presión arterial “expulsado” del dióxido de carbono hacia fuera.

Así que si hay despresurización de la cabina a una altura baja presión oxígeno entra literalmente al torrente sanguíneo.

Un ser humano aclimatado puede respirar normalmente a una altitud de hasta 6000 metros. Después de esto, lo llaman los escaladores, comienza la “zona de muerte”. Lo que escala el Everest, el pico más alto del mundo con 8848 metros, tanques de oxigeno medicinal-aunque algunos escaladores han logrado ya el ascenso sin oxígeno auxiliar.

Pondo la máscara

El avión motores de aire de la bomba dentro de la cabina en todo momento, mantener la presión estable. Descompresión ocurre cuando hay más aire que sale de entrar en el avión. Esta situación puede deberse a mal funcionamiento del sistema de ventilación o a través de fugas en el casco. Según el caso, la pérdida de presión puede ser lento o rápido.

“Un problema de falta de aire puede sólo resolverse con más aire, así que cuando nos ponemos la máscara ese problema termina inmediatamente”, explica Dan Guzzo, Gerente de seguridad operacional de la empresa Gol Linhas Aéreas.

Cuando los sensores del avión detectan la descompresión equipo de respiración se activan automáticamente. “Las máscaras de aumentan la concentración de oxígeno, que requieren menos presión para respirar,” dice Guzzo.

El aire que respiramos en la superficie contiene cerca de 20% oxígeno en su composición, lo suficiente para hacer el intercambio del gas en zonas de alta presión. Con la máscara, la concentración se eleva al 100%, que requieren poca presión de absorción.

Contrario a lo que muchos piensan, el oxígeno utilizado por los pasajeros en situaciones de emergencia proviene no de botes en el plano, sino más bien una reacción química. La máscara tiene un “cartucho químico” generador de oxígeno, que se encuentra por encima de las cajas donde se guardan los tonos de llamada.

Cuando el pasajero sacam la máscara, que está conectada por un cable de coche conexión el generador de oxígeno y se produce una mezcla química: cloruro de sodio, peróxido de bario y perclorato de potasio se combinan y liberar oxígeno.

Mantener la calma, esto pasa

Tan pronto como caen las máscaras de oxígeno, comandante abandona su altitud de crucero y desciende hasta alrededor de 2000 metros, donde se puede respirar sin la ayuda de la máscara, porque la presión dentro del avión es igual al exterior.

“Cuando se produce la despresurización lo primero que deben hacer los pilotos es desgaste las máscaras. Entonces, el comandante pide autorización a la torre de control para descender a una altitud donde es posible respirar normalmente. Cuando termina, el equipo advierte a los pasajeros que es posible respirar sin las máscaras “, explica el Gerente de Gol.

Depende de las condiciones de las aeronaves y pasajeros, puede proceder a su destino final, volando a baja altitud, o pasemos a otro aeropuerto y realizar un aterrizaje alternativo – que es diferente de un “aterrizaje de emergencia”.

El oxígeno generado por las máscaras duras 22 minutos en avión de Boeing. “El descenso a la altura donde se puede respirar sin las máscaras toma tres a cinco minutos,” tranquiliza Guzzo.

La despresurización de la cabina es más de un susto que una situación de hecho peligroso. Con la ayuda de máscaras y rápida acción de los pilotos, que estas acciones en varias ocasiones simuladores de tren, rápidamente se resuelve el problema de falta de aire.

Que no pone su máscara de oxígeno a tiempo puede sufrir los efectos de la despresurización en sólo 15 segundos. Los principales síntomas físicos son: fatiga, dolor de cabeza, cansancio, confusión o euforia, problemas de coordinación, pensamiento de la dificultad y la visión.Así, las empresas primero pedimos a los pasajeros poner en sus propias máscaras para sólo después de ayudar a las personas que no pueden hacerlo correctamente, como niños y ancianos.

Otras situaciones

Otras situaciones que pueden darse relacionados con la presión de la cabina de la cabina es super-pressurização, cuando hay un defecto en la válvula de alivio que libera el exceso de aire y la despresurización explosiva, que consiste en una pérdida repentina de presión en menos de 1000 de un segundo.

Sin embargo, así como de la despresurización, estos actos son incluso más raras.

Estos casos se producen por fatiga del material o falta de mantenimiento adecuado, algo la aviación actual no permite. Así que mantener la calma.

 

Fuente: Airway

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